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Aeromodelismo FPV	Piloto de PLANEADOR	Piloto de PARAPENTE	Curso de PARAMOTOR/PARATRIKE

COMIENZO CON VUELO A VELA

PRIVADO

CURSO DE PILOTO DE PLANEADOR

PSICOFÍSICO

Aeroclub Diamante
Ruta 11 Km 33 1/2
Valle María
Entre Ríos

Schweizer SGU 2.22

Especificaciones-2-22E

Span 13.11 m. / 43 pies Área de 19,51 metros cuadrados. / 210 pies cuadrados Relación de aspecto 8,81 Airfoil NACA 4301 2A Peso en vacío 213 kg. / £ 470 Carga útil 195 kg. / £ 430 Peso bruto 408 kg. / £ 900 Ala de carga 20,91 kg. / Metros cuadrados. / 4.8 lb / pies cuadrados Estructura de metal / tejido de una viga, cuerda constante, 1-puntal de las alas reforzadas, metal / tejido de la cola, de tubos de acero / fuselaje rendimiento

L / D max. 17 76 kph / 41 kt / 47 mph Min. se hunden 1,07 m / s / cps 3,5 / 2,07 kt 60 kilómetros por hora / 32 kt / 37 mph otro

País de origen EE.UU. Diseñador de Ernest Suiza N º de asientos 2 N º 258 construida N º en los EE.UU. más de 100 El 2-22 fue introducido en 1945 y se convirtió en (hasta que sea reemplazado por el 2-23) el más utilizado de dos plazas entrenador en Estados Unidos. Se deriva de la SGU 1-7 y desarrollado a través de A, B, C, D y E modelos. El original tenía un 22.2 kg 204/450 Peso en vacío 377 libras y kg. / 830 libras bruta sin ventanas laterales traseras y puertas no. El A (3 incorporado) fue un rediseño de los EE.UU. la Fuerza Aérea de la Academia con la nariz alargada, cubierta completa y 409 kg / 900 libras de peso bruto. El B es el original modificado para 409 kg. / 900 libras de peso bruto. El C incorporado los cambios A y B, además de pequeños alerones, 103 construidos, incluyendo 28 kits (que se describe como el 2-22CK). La D es el modelo orinal con alerones pequeños. La E es el modelo de producción anterior, con grandes alerones, más espaciosa cabina, cubierta nueva, con cambios en la raíz del ala para proporcionar una claraboya. Las especificaciones son para el 2-22E. ATC

Cómo volar:

El planeador es remolcado por un avión hasta los 500 metros. De allí en mas el piloto tratará de tomar altura de dos formas posibles:

- Corrientes Térmicas: Consiste en virar dentro de una masa de aire caliente ascendente. Las térmicas son detectadas por un instrumento denominado Variómetro, el cual brinda información en forma audible para que el piloto no tenga que dirigir su mirada al instrumental de navegación.
Los rangos de ascensos, dependiendo de la situación geográfica van de 1 a 10 mts x segundo. Estos valores incluso suelen incrementarse.

- Corrientes Dinámicas: Consiste en volar sobre las laderas de las montañas aprovechando las corrientes ascendentes que produce el viento al chocar contra ellas. Las dinámicas son detectadas también con un Variómetro.
Los rangos de ascensos, dependiendo de la situación geográfica van de 1 a 10 mts x segundo. Estos valores incluso suelen incrementarse.

Cabe aclarar que los pilotos más experimentados pueden acotar los rangos de búsquedas de estos fenómenos meteorológico con solo leer el terreno y las nubes.

La altura que se puede tomar con estas técnicas, dependiendo de la meteorología y a la situación geográfica, varía entre 1000 y 7000 mts.

Los planeadores tienen un coeficiente de planeo que les permite recorrer grandes distancias.
Utilizaremos un ejemplo para graficarlo:

Un Planeador con un coeficiente de planeo de 1/50 recorrerá 50 metros por cada metro que baje. 
Por lo tanto si queremos recorrer 100 kms necesitaremos primero haber subido hasta los 2000 metros de altura.


Sobre la competencia:

Para las competencias se establecen circuitos de entre 100 y 800 kms aproximadamente y con un mínimo de duración de 2hs.

Los pilotos deben recorrer el circuito en el menor tiempo y llegan a desarrollar velocidades de hasta 300 km/h.

En caso de que la meteorología les juegue una mala pasada y que los pilotos ya no puedan subir es muy común aterrizar en un campo o en áreas de seguridad predefinidas en caso de un sector montañoso. Más tarde el equipo de rescate se encarga de desarmar la máquina y transportarla de vuelta al aeródromo.


Algunos conceptos:

Térmica masa de aire caliente ascendente utilizada para tomar altura.

Dinámica corrientes ascendentes que se generan en las laderas de la montaña.

Remolque es el sistema que se utiliza para remontar los planeadores hasta los primeros 500 mts. Normalmente se utiliza un avión pero también es posible utilizar un torno.

Caja se denomina a la "parrilla de largada" de cada prueba.

Pajarera se denomina a el grupo de planeadores volando juntos en la misma térmica.

Tronar aterrizar fuera del aeródromo.

Calles de ascenso son sectores continuos de corrientes ascendentes que permiten realizar un planeo sin perder altura.

Fuente: https://www.equipoargentinodevuelo.com/ayuda.html

BITÁCORA DEL CURSO
 

INICIALES Y ZONAS DE VUELO

COMIENZO CON VUELO A VELA

VIDEOS

CON MI INSTRUCTOR, JULIO CÉSAR PEREZ

Con estos videos, (y los siguientes), intento no sólo dejar un registro de los vuelos efectuados en el curso, sino que los mismos me sirvan (y sirvan a otros, por qué no), de una buena ayuda memoria bajo el análisis del vuelo mismo, las indicaciones impartidas por el instructor y desde luego, de los errores y fallas existentes.

Para la edición del mismo, hice hincapié en las explicaciones impartidas por el instructor y en las filmaciones que aporten algo al objetivo; cortando -en consecuencia- toda fracción del film que no aporte contenido.

* * * No todos los vuelos efectuados en el presente curso fueron filmados * * *

LISTA DE REPRODUCCIÓN DONDE SE CONTENDRÁN TODOS LOS VIDEOS
https://www.youtube.com/watch?v=MxI5tFfsFtI&list=PL76505E4F15E3B1D8&feature=plpp_play_all

"He agregado en cada vuelo, un escrito a modo BITÁCORA el cual resume el desarrollo de cada uno de ellos".

(Continuará...)

BAUTISMOS CON PILOTAJE
EFECTUADOS AÑOS PASADOS

ALGUNAS FOTOS...

EL DÍA DE LA INSPECCIÓN

Más detalles en www.planeador.buscarons.com.ar
info@buscarons.com.ar

LA YAPA

El viernes 20 de julio, (día del amigo), Oscar (Maioscaros), me llevó a compartir un asadazo con sus amigos, (aeromodelistAs todos).
Gente de Diamante, Nogoyá y Crespo.
Gente muy seria , protocolar y muy acartonada.
Realmente, no sé cómo se me ocurrió poner la Gopro y gastar memoria sin haber algo interesante que mostrar...

Todo muy aburrido, nadie hablaba... CASI ME DUERMO!!!!

Y bueh...
Hice un resumen (entiéndase que es un resumen), de ese asadito:

Sííí... Ya sé... Es largo... 
Pero vale la pena aburrirse:

Tipos de nubes

Cirrus (CI)

Rango: 5000 a 13.000 mts.
Formación: Cristales de hielo.
Condición para vuelo: Desfavorable.

Cirrustratus

Cumulunimbus (cb)

Rango:  2 a 20 kms.
Forma: Vertical.
Generadora de: Tormentas, granizo, lluvia, viento. Grandes ascendentes como así también potentes descendentes.
Condición para vuelo: Desfavorable por su peligrosidad.

Cumulus (cu)

Rango:  De 500 a 6.000 ms.
Forma: Coliflor/algodón.
Generadora de: Cúmulus congestus (Proceso previo a la formación de cúmululimbus.).
Condición para vuelo: Favorable.

Cumulus Congestus (Cu co)

Rango:  De 500 a 6.000 ms.
Forma: Paso intermedio entre cumulus y formación de cumuluslimbus..
Generadora de: puede llevar asociadas fuertes precipitaciones), aunque no siempre.
Condición para vuelo: Favorable. Favorable peligrosa.

Nube de onda Orográfica

Nacen según la forma de la montaña.

Se materializan en dos tipos de nubes:

LIBRETA DE VUELO

CLUB DE PLANEADORES ROSARIO
MI ADAPTACIÓN A REMOLQUE POR AVIÓN

VOLANDO CON DAVID EN EL ASK13

https://youtu.be/vBbDgDeovec

PRIMER VUELO DE ADAPTACIÓN
(Con Loop incluído!!!)


https://youtu.be/bM2SnGzFqaA

2° VUELO DE ADAPTACIÓN
(Sin recorte y con audio de cabina)


https://youtu.be/YdFcokh3tvY

3° VUELO DE ADAPTACIÓN
(Sin recorte y con audio de cabina)


https://youtu.be/Ms_uHSOACvk

MAYO 2013
CLUB DE PLANEADORES ROSARIO

Looping, tirabuzones y escarpados!!!
(Con audio de cabina)


https://youtu.be/s3550kHfr-g
BITÁCORA:
PRÁCTICAS FINALES!!!
Sábado 25/03/13 y domingo 26/05/13

Habiendo efectuado cinco vuelos el día sábado y tres vuelos el domingo; he puesto aquí (resumido) un vuelo de cada día, en donde hemos practicado maniobras de Looping, tirabuzones y pulido de virajes escarpados. en este video
Una gran experiencia que lamentablemente no podrán ser repetidas a menudo.

________

Fin de 1° Etapa de adaptación al Blanik Super L23 y al remolque por avión.
1° VUELO SOLO EN BLANIK
(Con audio de cabina)


https://youtu.be/vftNmk6R0Oo
El Domingo 26/05/2013, luego de haber volado el día sábado con diversas prácticas para complementar mi adaptación a remolque por Avión y al Blanik Super L23 y con un sólo vuelo hecho el día domingo (con prácticas de tirabuzón), previo a éstos, el día caía como cascote.
Muy a lo rápido, efectuamos los dos últimos vuelos.
El primero, cortando a los 150 mts. en decisión de último momento, simulando una emergencia con aterrizaje corto; (lógicamente la intención era ganarle tiempo a la caída del sol para poder efectuar el vuelo siguiente), efectuando a posterior  mi primer vuelo solo en esta nave.
Todo muy rapidito y con algunos problemas justamente por la falta de chequeo inicial.
Nótese, que previo a mi despegue (en el segundo vuelo), por falta de chequeo inicial, los aerofrenos NO QUEDAN DEBIDAMENTE TRABADOS!!!
En la segunda etapa del remolque (ya habiendo pasado el final de pista), los mismos se abren en su totalidad.
Rápidamente, los meto adentro. El Blanik, no efectuó ningún comportamiento extraño (por lo menos, no lo sentí).

Es largo, pero está tooodo!.... Vale la pena el final!...
 

INCURSIONANDO EN PARAPENTE


http://youtu.be/3Nzp_oR1I40?HD=1

EAA - VOLANDO EN EL NAVION
(Con en Mono Dante)


https://youtu.be/vxhxkbNQZRg?HD=1

CLUB DE PLANEADORES ROSARIO
VUELO MINI-ACRO EN EL BLANIK SUPER L23
 

https://youtu.be/cztjfbx0TtU?HD=1

Walter N.Buscaróns
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